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是3系依舊強還是CT5真的香?易車真心話大冒險第五期

發布時間:2020-01-23 所屬欄目:汽車資訊

有關寶馬3系(以下簡稱3系)和凱迪拉克CT5(以下簡稱CT5)的話題已在全網引爆,輿論導向似乎都在傳輸一個觀點:CT5真香,但作為豪華中級車領域最老牌的操控鍵將,這一代3系真的走錯了方向嗎?是時候來一期真心話大冒險了!

先拋出觀點,也歡迎大家一同來探討——現如今年齡已步入3開頭的我,如果能年輕10歲,一定毫不猶豫選擇CT5,考慮到年輕人并不見得有足夠的實力,CT5可以花更少的錢去做更多令人感到愉悅的事情,但今日3系才是我的選擇,它能夠讓我在滿足家庭需求的同時,證明自己還有一顆年輕的心。

看看兩款車的成績,再順著我的思路,我們來分析一下這兩款車型的優劣:首先,CT5性價比真的很高,在不考慮優惠的前提下,頂配(帶MRC和LSD)車型的售價(33.97萬元)要比325Li M運動套裝(34.69萬元)還便宜。為什么不聊3系短軸?我想那些真正考慮去買3系的人,最終有80%以上都選擇了長軸吧。

同時從賬面數據上分析,CT5全系車型為28T尾標,也就意味著其所搭載的2.0T發動機最大輸出功率241馬力,最大扭矩350?!っ?,325Li所對應的數據則為184馬力和300?!っ?,3系想要獲得與CT5同樣的動力標準,你需要花費40.99萬元去購買330Li車型。

什么是MRC和LSD?字面意思就是電磁懸掛和后橋限滑差速器的英文縮寫,大白話解釋就是提高彎道操控能力和賽道圈速的武器。電磁懸掛可以主動控制車身在過彎時的姿態,這樣一來,車輛就不會損失過多的橫向能量在懸掛擠壓上,而是更快擺正姿態,朝著正確的過彎方向快速前進。

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通過視頻和圖片可以看出,同樣是前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛,帶MRC的CT5在繞樁過程中車身相對于地面幾近于平行,也就意味著側傾更小,而3系在整個過程中車頭的下跪相較明顯,這是運動向舒適妥協的結果。

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與此同時,限滑差速器不僅在抓地過彎時可以提高后輪的傳輸效率,讓更多的動能運用到驅動車輛向前進上,而非浪費在滑動摩擦上。此外在漂移時,有LSD的情況下,會更好地做出大角度慣性漂移,這是極大的樂趣所在。

再讓我們來看一組數據,CT5和3系的0-100公里加速成績分別為7.6秒和7.9秒,0.3秒的差距體現在400米以內并不明顯,但之后3系便只能看著CT5的尾燈前進。

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而在銳思這種較短,且彎道偏急的賽道中,直線末端的尾速其實對圈速影響不會很大,但CT5仍可以以1:00,795的圈速成績,快3系1:05,461的單圈成績近5秒,可見二者在各個彎道的彎心速度上CT5都是領先的,這大部分都是MRC和LSD的功勞。

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除此之外,CT5標配的Brembo四活塞前卡鉗也是提高圈速的關鍵,駕駛CT5時我非常有信心比3系更晚剎車,也就是通過硬件條件提高相對尾速,因為短賽道只靠動力差距并不能影響全局,必須追求細節上的突破。

因此回想我們玩改裝車的那些個年月,如果你是一個動力操控玩家,為愛車投入大量金錢所希望獲取的是什么?不就是提高賽道成績嘛。CT5則在原廠狀態下,為您配齊了所有的基礎架構,懸掛、剎車……等等,最關鍵的是即便如此價格還不高。

但前面我的描述并不意味著3系一無是處,當你開始考慮家庭和實用,你便更需要空間、更需要舒適性、更需要日常駕駛的平順性、更需要考慮品牌效應以及保值率,從E系列到F系列再到這一代G系列的3系,無不是在這些方面讓自己變得更好。

因此作為一款豪華品牌中級車,你只有更全面才可以獲得市場,在此基礎上,消費者才會再針對不同品牌的標簽考慮更適合自己的車型,而寶馬的標簽就是運動。

當我開著3系漂移,當轉向系統還可以給我以回饋和交流,我知道,我駕駛的仍是一輛寶馬3系轎車。更出色的平順性讓其在起步加速時,甚至還可以微微領先CT5,但無奈發動機數據的不足,讓我必須接受CT5遠去的事實,但30多歲的我此時心態已很平和,沒有太多斗爭的想法,只是偶爾的嘴角上揚,也絕對心滿意足了。

所以我會選擇駕駛3系下賽道嗎?答案當然是肯定的,我仍然很喜歡CT5在賽道里所帶給我的沖擊感,但我更喜歡3系的均衡與平順,慢慢去和車輛溝通,感知車尾的不安,體驗慣性和重量轉移。

不能說選擇3系你就老了,相比于CT5,改裝市場對于寶馬的寬容度極高,當你不得不因為家庭去選擇一輛3系,并且還是長軸距3系時,你可以輕松通過個性定制去提供找回丟失的運動特征,盡管成本可能會很高,但從中的樂趣只有我們自己知道。

因此總結一下,或許今天并不能算是一個嚴格意義上的真心話大冒險,因為兩款車都有它存在的意義,3系也并沒有做錯任何事情,相反能夠獲取更高的銷量和認同就是一種成功,更何況它還為消費者提供了長、標軸兩種車型,它更全面,也就意味著強大。

CT5的到來則為追求極致個性的人們提供了選項,且是一種相對于簡單和直接的選項,它的強大之處在于用最實惠的價格帶來最大的樂趣,有十分明確的標簽屬性,這是市場所需,適合有著明確目標和定位的人群,也就同樣是一款值得推薦的產品。

最后發布兩個預告:1月31日,長軸、標軸3系對比文章將會上線,有只在這兩款車中間糾結的朋友可以關注一下,另外春節后我們還會針對3系和CT5進行一次直播,歡迎大家積極參與觀看,并隨時與我們互動。

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