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超過25歲就要從短變長了么?

發布時間:2020-02-03 所屬欄目:汽車資訊

新3系長軸上市已經半年有余,吐槽最多的就是懸架太軟,缺少了運動性體驗。對于寶馬的操控有執念的Bimmer來說,懸架軟簡直就是大逆不道。但是人過了25歲總要放下點東西才能獲得更多的。于是就有了一堆糾結到底選擇標軸3系還是長軸3系的人,這回我找來了這兩款車看看到底該選什么。

三款車型繞樁時懸架軟硬對比

話不多說,先上結論:

  1. 標軸3系懸架依然軟,不如帶MRC電磁懸架的CT5支撐性強;

  2. 標軸3系懸架確實比長軸3系略硬;

  3. 標軸3系,即使到330i也沒有后防傾桿;

  4. 國產版新3系懸架與歐版新3系可通用減震器、防傾桿等原廠部件。

  5. 標軸325i實測加速成績比CT5還快;

  6. 長軸比標軸后排空間多一拳,座椅更加舒適還多了全景天窗;

雖然懸架支撐性還是沒有想象中的好,但是從寶馬求證的信息是,國產版的3系可以與歐版3系通用懸架部件和后橋電控LSD差速鎖,而歐版的3系則和CT5的支撐性有一拼。

我們還對上邊三款車型都進行了加速、剎車、繞樁測試和漂移體驗,并對325Li M運動曜夜車型(34.69萬元)和CT5 28T鉑金運動型(33.97萬元)做了賽道測試。如果想了解CT5和3系長軸的對比結果,請點擊文章:《是3系依舊強還是CT5真的香?61閱讀真心話大冒險第五期》。


空間對比:

超過80%的3系車主都選擇了長軸版車型,最主要的原因就是空間更大,那大出來的這點空間你覺得配得上貴的那2萬塊錢嗎?

長軸&標軸空間對比

從上圖可以一目了然,體驗者身高175cm,長軸和標軸內部后排空間相差約一拳的空間。長軸后排中間隆起勉強可以放下女孩的腳,標軸沒戲。另外,長軸的后備廂空間也比標軸略大,但后排座椅都不能放倒。


動力加速對比:

寶馬B48TU 2.0T發動機

同樣為184馬力的發動機,長軸版之前實測的加速成績為7.8s破百,而標軸版因為更輕,以及懸架略硬,實測0-100km/h加速成績為7.4s,而動力高出57馬力的CT5實測加速成績則為7.5s。兩者的100km/h-0剎車成績均在37.5米左右。

同樣的發動機功率,但是擁有重量更輕,俗話說:“增加1馬力不如減重1公斤!”所以寶馬325i標軸加速成績能贏325Li長軸在意料之中。但是寶馬325i加速能贏過241馬力的凱迪拉克CT5就有些驚喜了。

加速對比視頻:

視頻正在加載中...

 雖然這0.1s基本可以忽略,但能從中看出兩個關鍵點:1.寶馬對后輪打滑的情況“放任不管”,而CT5還是看的太嚴,限制動力就會損失很多時間;2.寶馬的ZF 8AT變速箱的效率奇高,而且與B48發動機匹配度已經非常高了。


日常駕駛:

日常開這兩款車,我會更喜歡標軸帶給我的輕巧感,方向助力也更重,更有手感。因為新3系標軸雖然比長軸的懸架硬,但依然舒適有加。而且寬敞的后排、全景天窗、蝴蝶頭枕等等這些,我開車又享受不到,為什么要有錢買個半年閑呢?


性價比哪個高?

從價格來看,同級別的3系長軸和標軸車型官方指導價差價約為2萬元,算上終端優惠后大概差價在1.3萬元左右。那么剛才提到的:寬敞的后排、全景天窗、蝴蝶頭枕和更軟的座椅這些長軸版的特有配置到底值不值1.3萬,應該因人而異。

比如對我來說就不值,因為我自己用車,對空間和舒適性沒有需求,而且有很多網友私信我說,自己也想選標軸,無奈家里長輩說以后結了婚有了孩子還得是長軸。我尋思這孩子是吃啥奶粉長大的?大人夠用,孩子就不夠用了?最主要的是,那1.3萬不是人民幣?有這錢我都能把減震和后防傾桿改好了。

新3系賽道表現確實不如帶著MRC電磁懸架和LSD限滑差速鎖的CT5,但是在賽道上駕駛這兩款車時感受完全不同。CT5就像是一個有備而來,學透了寶馬3系的一臺無情的速度機器。而新3系則是一個可以陪你生活的交心摯友,曾經當過毛頭小伙子的它,如今功成名就開始選擇回歸家庭,做一個依舊運動的暖心奶爸。

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